ทำเนียบรัฐบาล--18 ม.ค.--รอยเตอร์
คณะกรรมการรัฐมนตรีว่าด้วยนโยบายเศรษฐกิจรับทราบตามที่กระทรวงคมนาคมรายงานความก้าวหน้า สถานภาพ ปัญหา และอุปสรรคของการดำเนินโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 สรุปได้ดังนี้
1. ความก้าวหน้าการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 (ภายใต้การดำเนินการโดยบริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด - บทม.)
1.1 งานที่ดำเนินการแล้วเสร็จ
1) งานออกแบบที่ดำเนินการแล้วเสร็จ ได้แก่ ทางวิ่ง - ทางขับ ระบบถนนภายในท่าอากาศยาน ระบบสาธารณูปโภคกลาง สถานีจ่ายไฟฟ้า ระบบโทรศัพท์ สิ่งอำนวยความสะดวก - สาธารณูปโภค และระบบจ่ายไฟฟ้า
2) งานก่อสร้างที่ดำเนินการแล้วเสร็จ ได้แก่ งานเขื่อนดินป้องกันน้ำท่วมด้านเหนือ งานก่อสร้างโรงเรียนวัดหนองปรือ งานก่อสร้างโรงเรียนหนองตะกล้า งานก่อสร้างสถานีอนามัย งานก่อสร้างถนนชั่วคราวทางเข้าพื้นที่ทางด้านใต้ และงานก่อสร้างถนนชั่วคราวภายในพื้นที่
1.2 งานที่อยู่ระหว่างดำเนินการ
1) งานออกแบบ
- งานออกแบบอาคารผู้โดยสาร ดำเนินการใกล้แล้วเสร็จ
- งานออกแบบอาคารและระบบบำรุงรักษาในท่าอากาศยาน
- งานออกแบบระบบดับเพลิง และระบบข้อมูลเพื่อการบริหารอยู่ระหว่างการเตรียม Term of Reference
2) งานก่อสร้าง
- งานก่อสร้างวัดหนองปรือ ส่วนที่ 1 ดำเนินการได้ประมาณร้อยละ 70 ส่วนที่ 2 อยู่ระหว่างการประกวดราคา
- งานก่อสร้างโรงเรียนปากคลองหนองงูเห่า ดำเนินการได้ประมาณร้อยละ 85
- งานก่อสร้างเขื่อนคันดินที่เหลือ 3 ด้าน และระบบระบายน้ำ มีความคืบหน้าประมาณร้อยละ 19 คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณกลางปี 2544
- งานปรับปรุงคุณภาพดินสำหรับทางวิ่ง - ทางขับด้านตะวันตก และลานจอดอากาศยาน มีความคืบหน้าร้อยละ 78 คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2545
- งานตอกเสาเข็มอาคารผู้โดยสาร อยู่ระหว่างการจัดหาบริษัทควบคุมงานก่อสร้าง และผู้รับเหมาก่อสร้าง
- งานปรับปรุงคุณภาพดินสำหรับถนนภายในสนามบิน งานระบบสาธารณูปโภคกลาง และงานสถานีแปลงไฟฟ้า อยู่ระหว่างการพิจารณาเอกสารประกวดราคา และอนุมัติผู้ควบคุมงานก่อสร้างโดย JBIC (The Japan Bank for InternationalCooperation - OECF เดิม)
2. การดำเนินการให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในกิจการที่เกี่ยวกับท่าอากาศยาน
2.1 กิจกรรมที่ให้ บทม. ดำเนินการหาเอกชนมาลงทุนเอง
1) คลังสินค้า (Cargo Terminals)
- จัดเตรียมพื้นที่สำหรับผู้ประกอบการ 2 - 3 ราย
- อยู่ระหว่างการร่างเอกสารเชิญชวน ข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้พื้นที่
- ผู้แสดงความสนใจเบื้องต้น ได้แก่ บริษัทการบินไทยฯ และบริษัทไทยแอร์พอร์ต กราวด์เซอร์วิสเซส จำกัด (TAG)
2) ครัวการบิน (Catering Facilities)
- จัดเตรียมพื้นที่สำหรับผู้ประกอบการ 3 - 4 ราย
- อยู่ระหว่างการร่างเอกสารเชิญชวน ข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้พื้นที่
- ผู้แสดงความสนใจเบื้องต้น ได้แก่ บริษัทการบินไทยฯ บริษัท เกทกูเมท์ (ประเทศไทย) จำกัด บริษัทครัวการบินภูเก็ต จำกัด และบริษัทสยามบริการการบิน จำกัด
3) อุปกรณ์และบริการภาคพื้นดิน (Ground Service Equipment and Maintenance Facilities)
- จัดเตรียมพื้นที่สำหรับผู้ประกอบการ 3 - 4 ราย
- อยู่ระหว่างการร่างเอกสารเชิญชวน ข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้พื้นที่
- ผู้แสดงความสนใจเบื้องต้น ได้แก่ บริษัทการบินไทยฯ และบริษัท TAG
4) ระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน (Aircraft Fueling System) บทม. แยกงานออกเป็น 3 ส่วนประกอบด้วย คลังเก็บน้ำมัน (Depot/Tank Farm) ท่อส่งน้ำมันในพื้นที่อากาศยาน (Hydrant System) ระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิง(Into - Plan System)
2.2 กิจกรรมที่ให้พันธมิตรร่วมทุน (Strategic Partner) ของบริษัทท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย จำกัด (AAT Co.) เข้ามามีส่วนร่วมในการดำเนินการ
3. การเงิน - การลงทุน เงินลงทุนประมาณ 120,000 - 140,000 ล้านบาท (ที่อัตราแลกเปลี่ยน 40 - 50 บาทต่อเหรียญสหรัฐฯ โดยมีแหล่งเงินลงทุน ดังนี้
ส่วนเงินกู้ จาก OECF (ปัจจุบันเป็น JBIC) วงเงิน 73,000 ล้านบาท จากสถาบันอื่นไม่เกิน 11,000 ล้านบาท
ส่วนเงินทุน จาก ทอท. และรายได้จากการขายหุ้นบริษัทการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย จำกัด (AAT Co.) และบริษัทท่าอากาศยานภูมิภาค จำกัด (REG Co.) ให้กับพันธมิตรร่วมทุน
4. ปัญหา - อุปสรรคในการดำเนินโครงการ คือ งานออกแบบอาคารผู้โดยสาร งานตอกเสาเข็มอาคารผู้โดยสารการดำเนินการให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในกิจการที่เกี่ยวกับท่าอากาศยาน การจัดหาเงินทุน
5. แนวทางการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 ระยะที่ 2
5.1 คณะกรรมการบริหารการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 (กทก.) มีมติเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2542 ให้กระทรวงคมนาคม ทอท. และ บทม. ศึกษาและจัดทำรายละเอียดแผนการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 ให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ทั้งหมด
5.2 การพัฒนาท่าอากาศยานหนองงูเห่าให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ทั้งหมด ในระยะต่อไปนั้นให้สามารถรับผู้โดยสารได้ทั้งหมด มีสาระสำคัญการลงทุน ดังนี้
1) ขยายขีดความสามารถให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 ล้านคนต่อปี และเปิดให้บริการได้ในปี 2549
2) การลงทุนขยายขีดความสามารถ ประกอบด้วย
- อาคารผู้โดยสาร ประกอบด้วย อาคารผู้โดยสารหลังใหม่ (Satellite) ขนาดพื้นที่ประมาณ 170,000ตารางเมตร ขยายอาคารผู้โดยสารเดิมเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 106,000 ตารางเมตร และระบบเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารเดิมกับอาคารผู้โดยสารใหม่
- ทางวิ่ง - ทางขับ (Airfield Pavements) ประกอบด้วย ลานจอดอากาศยานที่อาคารผู้โดยสารหลังใหม่ทางขับ และอุโมงค์ถนนลอดทางขับด้านเหนือ
- เพิ่มความสามารถของระบบสาธารณูปโภครวม เช่น ระบบไฟฟ้า ระบบสื่อสาร น้ำประปา และการบำบัดน้ำเสีย
3) วงเงินลงทุนดำเนินการทั้งสิ้นประมาณ 50,648 ล้านบาท
4) ระยะเวลาดำเนินการ ประมาณ 6 ปี โดยเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2542 - เดือนมีนาคม 2549
5.3 สำหรับการดำเนินโครงการท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 ส่วนขยายและการลงทุนเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มขีดความสามารถรองรับผู้โดยสาร 50 ล้านคนต่อปีนี้ บทม. จะเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาเห็นชอบตามขั้นตอนต่อไป
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ชุดนายชวน หลีกภัย)--วันที่ 17 มกราคม 2543--
คณะกรรมการรัฐมนตรีว่าด้วยนโยบายเศรษฐกิจรับทราบตามที่กระทรวงคมนาคมรายงานความก้าวหน้า สถานภาพ ปัญหา และอุปสรรคของการดำเนินโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 สรุปได้ดังนี้
1. ความก้าวหน้าการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 (ภายใต้การดำเนินการโดยบริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด - บทม.)
1.1 งานที่ดำเนินการแล้วเสร็จ
1) งานออกแบบที่ดำเนินการแล้วเสร็จ ได้แก่ ทางวิ่ง - ทางขับ ระบบถนนภายในท่าอากาศยาน ระบบสาธารณูปโภคกลาง สถานีจ่ายไฟฟ้า ระบบโทรศัพท์ สิ่งอำนวยความสะดวก - สาธารณูปโภค และระบบจ่ายไฟฟ้า
2) งานก่อสร้างที่ดำเนินการแล้วเสร็จ ได้แก่ งานเขื่อนดินป้องกันน้ำท่วมด้านเหนือ งานก่อสร้างโรงเรียนวัดหนองปรือ งานก่อสร้างโรงเรียนหนองตะกล้า งานก่อสร้างสถานีอนามัย งานก่อสร้างถนนชั่วคราวทางเข้าพื้นที่ทางด้านใต้ และงานก่อสร้างถนนชั่วคราวภายในพื้นที่
1.2 งานที่อยู่ระหว่างดำเนินการ
1) งานออกแบบ
- งานออกแบบอาคารผู้โดยสาร ดำเนินการใกล้แล้วเสร็จ
- งานออกแบบอาคารและระบบบำรุงรักษาในท่าอากาศยาน
- งานออกแบบระบบดับเพลิง และระบบข้อมูลเพื่อการบริหารอยู่ระหว่างการเตรียม Term of Reference
2) งานก่อสร้าง
- งานก่อสร้างวัดหนองปรือ ส่วนที่ 1 ดำเนินการได้ประมาณร้อยละ 70 ส่วนที่ 2 อยู่ระหว่างการประกวดราคา
- งานก่อสร้างโรงเรียนปากคลองหนองงูเห่า ดำเนินการได้ประมาณร้อยละ 85
- งานก่อสร้างเขื่อนคันดินที่เหลือ 3 ด้าน และระบบระบายน้ำ มีความคืบหน้าประมาณร้อยละ 19 คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณกลางปี 2544
- งานปรับปรุงคุณภาพดินสำหรับทางวิ่ง - ทางขับด้านตะวันตก และลานจอดอากาศยาน มีความคืบหน้าร้อยละ 78 คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2545
- งานตอกเสาเข็มอาคารผู้โดยสาร อยู่ระหว่างการจัดหาบริษัทควบคุมงานก่อสร้าง และผู้รับเหมาก่อสร้าง
- งานปรับปรุงคุณภาพดินสำหรับถนนภายในสนามบิน งานระบบสาธารณูปโภคกลาง และงานสถานีแปลงไฟฟ้า อยู่ระหว่างการพิจารณาเอกสารประกวดราคา และอนุมัติผู้ควบคุมงานก่อสร้างโดย JBIC (The Japan Bank for InternationalCooperation - OECF เดิม)
2. การดำเนินการให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในกิจการที่เกี่ยวกับท่าอากาศยาน
2.1 กิจกรรมที่ให้ บทม. ดำเนินการหาเอกชนมาลงทุนเอง
1) คลังสินค้า (Cargo Terminals)
- จัดเตรียมพื้นที่สำหรับผู้ประกอบการ 2 - 3 ราย
- อยู่ระหว่างการร่างเอกสารเชิญชวน ข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้พื้นที่
- ผู้แสดงความสนใจเบื้องต้น ได้แก่ บริษัทการบินไทยฯ และบริษัทไทยแอร์พอร์ต กราวด์เซอร์วิสเซส จำกัด (TAG)
2) ครัวการบิน (Catering Facilities)
- จัดเตรียมพื้นที่สำหรับผู้ประกอบการ 3 - 4 ราย
- อยู่ระหว่างการร่างเอกสารเชิญชวน ข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้พื้นที่
- ผู้แสดงความสนใจเบื้องต้น ได้แก่ บริษัทการบินไทยฯ บริษัท เกทกูเมท์ (ประเทศไทย) จำกัด บริษัทครัวการบินภูเก็ต จำกัด และบริษัทสยามบริการการบิน จำกัด
3) อุปกรณ์และบริการภาคพื้นดิน (Ground Service Equipment and Maintenance Facilities)
- จัดเตรียมพื้นที่สำหรับผู้ประกอบการ 3 - 4 ราย
- อยู่ระหว่างการร่างเอกสารเชิญชวน ข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้พื้นที่
- ผู้แสดงความสนใจเบื้องต้น ได้แก่ บริษัทการบินไทยฯ และบริษัท TAG
4) ระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน (Aircraft Fueling System) บทม. แยกงานออกเป็น 3 ส่วนประกอบด้วย คลังเก็บน้ำมัน (Depot/Tank Farm) ท่อส่งน้ำมันในพื้นที่อากาศยาน (Hydrant System) ระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิง(Into - Plan System)
2.2 กิจกรรมที่ให้พันธมิตรร่วมทุน (Strategic Partner) ของบริษัทท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย จำกัด (AAT Co.) เข้ามามีส่วนร่วมในการดำเนินการ
3. การเงิน - การลงทุน เงินลงทุนประมาณ 120,000 - 140,000 ล้านบาท (ที่อัตราแลกเปลี่ยน 40 - 50 บาทต่อเหรียญสหรัฐฯ โดยมีแหล่งเงินลงทุน ดังนี้
ส่วนเงินกู้ จาก OECF (ปัจจุบันเป็น JBIC) วงเงิน 73,000 ล้านบาท จากสถาบันอื่นไม่เกิน 11,000 ล้านบาท
ส่วนเงินทุน จาก ทอท. และรายได้จากการขายหุ้นบริษัทการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย จำกัด (AAT Co.) และบริษัทท่าอากาศยานภูมิภาค จำกัด (REG Co.) ให้กับพันธมิตรร่วมทุน
4. ปัญหา - อุปสรรคในการดำเนินโครงการ คือ งานออกแบบอาคารผู้โดยสาร งานตอกเสาเข็มอาคารผู้โดยสารการดำเนินการให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในกิจการที่เกี่ยวกับท่าอากาศยาน การจัดหาเงินทุน
5. แนวทางการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 ระยะที่ 2
5.1 คณะกรรมการบริหารการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 (กทก.) มีมติเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2542 ให้กระทรวงคมนาคม ทอท. และ บทม. ศึกษาและจัดทำรายละเอียดแผนการพัฒนาท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 ให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ทั้งหมด
5.2 การพัฒนาท่าอากาศยานหนองงูเห่าให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ทั้งหมด ในระยะต่อไปนั้นให้สามารถรับผู้โดยสารได้ทั้งหมด มีสาระสำคัญการลงทุน ดังนี้
1) ขยายขีดความสามารถให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 ล้านคนต่อปี และเปิดให้บริการได้ในปี 2549
2) การลงทุนขยายขีดความสามารถ ประกอบด้วย
- อาคารผู้โดยสาร ประกอบด้วย อาคารผู้โดยสารหลังใหม่ (Satellite) ขนาดพื้นที่ประมาณ 170,000ตารางเมตร ขยายอาคารผู้โดยสารเดิมเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 106,000 ตารางเมตร และระบบเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารเดิมกับอาคารผู้โดยสารใหม่
- ทางวิ่ง - ทางขับ (Airfield Pavements) ประกอบด้วย ลานจอดอากาศยานที่อาคารผู้โดยสารหลังใหม่ทางขับ และอุโมงค์ถนนลอดทางขับด้านเหนือ
- เพิ่มความสามารถของระบบสาธารณูปโภครวม เช่น ระบบไฟฟ้า ระบบสื่อสาร น้ำประปา และการบำบัดน้ำเสีย
3) วงเงินลงทุนดำเนินการทั้งสิ้นประมาณ 50,648 ล้านบาท
4) ระยะเวลาดำเนินการ ประมาณ 6 ปี โดยเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2542 - เดือนมีนาคม 2549
5.3 สำหรับการดำเนินโครงการท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 ส่วนขยายและการลงทุนเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มขีดความสามารถรองรับผู้โดยสาร 50 ล้านคนต่อปีนี้ บทม. จะเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาเห็นชอบตามขั้นตอนต่อไป
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ชุดนายชวน หลีกภัย)--วันที่ 17 มกราคม 2543--