ทำเนียบรัฐบาล--11 เม.ย.--นิวส์สแตนด์
คณะรัฐมนตรีพิจารณาการปรับปรุงวงเงินงบประมาณและขยายระยะเวลาก่อหนี้ผูกพันข้ามปีงบประมาณโครงการก่อสร้างทางคู่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ แล้วมีมติ ดังนี้
1. อนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทยปรับปรุงวงเงินค่าก่อสร้างสำหรับงานก่อสร้างด้านวิศวกรรมโยธาทางคู่ 3 เส้นทาง เป็นเงินรวม 9,239,638,932 บาท ดังนี้
ทางคู่ : บ้านภาชี - ลพบุรี วงเงิน 2,205,948,500 บาท
ทางคู่ : บ้านภาชี - มาบกะเบา วงเงิน 2,570,204,000 บาท
ทางคู่ : ตลิ่งชัน - นครปฐม วงเงิน 4,463,486,432 บาทพร้อมทั้งอนุมัติให้ขยายระยะเวลาก่อหนี้ผูกพันข้ามปีงบประมาณ เพื่อให้ครอบคลุมระยะเวลาก่อสร้าง
2. อนุมติให้ใช้เงินลงทุนจากแหล่งเงินกู้ต่างประเทศมาดำเนินการในโครงการก่อสร้างทางคู่ได้นอกเหนือจากเงินงบประมาณแผ่นดินและเงินกู้ภายในประเทศ โดยให้กระทรวงการคลังพิจารณาดำเนินการจัดหาแหล่งเงินกู้ที่เหมาะสมให้การรถไฟแห่งประเทศไทยและรัฐบาลเป็นผู้รับภาระชำระคืนเงินต้นพร้อมดอกเบี้ย
ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมเสนอตามที่ได้รับรายงานจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ว่า
1. เพื่อเป็นการพัฒนาศักยภาพและขีดความสามารถในการให้บริการรถไฟ รวมทั้งเป็นการเพิ่มมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการเดินรถ การก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางสายหลักรอบกรุงเทพมหานคร จึงเป็นโครงการที่มีความสำคัญและมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการโดยเร่งด่วน นอกจากนี้ ยังเป็นการดำเนินการเพื่อเตรียมความพร้อมในด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟ เพื่อจะเปิดโอกาสให้ภาคเอกชนที่สนใจเข้ามามีส่วนร่วมลงทุนให้บริการเดินรถตามแนวนโยบายของรัฐอีกทางหนึ่งด้วย อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน รฟท. มีทางรถไฟที่เปิดการเดินรถไฟแล้วเป็นทางคู่เพียงช่วงเดียว คือ ช่วงกรุงเทพฯ - บ้านภาชี ระยะทาง 90 กิโลเมตร หรือคิดเป็นร้อยละ 2 ของเครือข่ายเส้นทางรถไฟทั้งหมด (จำนวน 4,043 กิโลเมตร) ทั่วประเทศ
2. ในการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่นี้ สืบเนื่องจากมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2536 วันที่ 29 มีนาคม 2537 และวันที่ 6 พฤษภาคม 2540 รฟท. ได้จัดประกวดราคาจ้างเหมาก่อสร้างงานด้านวิศวกรรมโยธาของทางคู่พร้อมกัน 3 เส้นทาง คือ ทางสายเหนือ (บ้านภาชี - ลพบุรี) สายตะวันออกเฉียงเหนือ (บ้านภาชี - มาบกระเบา) และสายใต้ (ตลิ่งชัน - นครปฐม) ซึ่งหลังจากได้เจรจาต่อรองกับบริษัทที่เสนอราคามารวม 2 ครั้ง ได้ข้อยุติของราคาค่าก่อสร้าง (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว) เป็นวงเงินรวม 9,239,638,932 บาท รฟท. จึงขอให้กระทรวงคมนาคมเสนอ คณะรัฐมนตรีพิจารณาปรับปรุงวงเงินค่าก่อสร้างด้านวิศวกรรมทางคู่ 3 เส้นทางดังกล่าว ตามผลประกวดราคาที่ได้เจรจาต่อรองยุติแล้ว พร้อมทั้งอนุมัติให้ขยายระยะเวลาก่อหนี้ผูกพันงบประมาณให้ครอบคลุมระยะเวลาก่อสร้าง และเพื่อเป็นการเสริมสภาพคล่องในด้านแหล่งทุนของโครงการ รฟท. จึงขออนุมัติใช้เงินกู้จากต่างประเทศมาสมทบเงินกู้ภายในประเทศและเงินงบประมาณแผ่นดิน โดยให้กระทรวงการคลังเป็นผู้จัดหาแหล่งเงินกู้ และรัฐบาลเป็นผู้รับภาระเงินต้นพร้อมดอกเบี้ยต่อไปด้วย
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ชุดนายชวน หลีกภัย)--วันที่ 11 เมษายน 2543--
คณะรัฐมนตรีพิจารณาการปรับปรุงวงเงินงบประมาณและขยายระยะเวลาก่อหนี้ผูกพันข้ามปีงบประมาณโครงการก่อสร้างทางคู่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ แล้วมีมติ ดังนี้
1. อนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทยปรับปรุงวงเงินค่าก่อสร้างสำหรับงานก่อสร้างด้านวิศวกรรมโยธาทางคู่ 3 เส้นทาง เป็นเงินรวม 9,239,638,932 บาท ดังนี้
ทางคู่ : บ้านภาชี - ลพบุรี วงเงิน 2,205,948,500 บาท
ทางคู่ : บ้านภาชี - มาบกะเบา วงเงิน 2,570,204,000 บาท
ทางคู่ : ตลิ่งชัน - นครปฐม วงเงิน 4,463,486,432 บาทพร้อมทั้งอนุมัติให้ขยายระยะเวลาก่อหนี้ผูกพันข้ามปีงบประมาณ เพื่อให้ครอบคลุมระยะเวลาก่อสร้าง
2. อนุมติให้ใช้เงินลงทุนจากแหล่งเงินกู้ต่างประเทศมาดำเนินการในโครงการก่อสร้างทางคู่ได้นอกเหนือจากเงินงบประมาณแผ่นดินและเงินกู้ภายในประเทศ โดยให้กระทรวงการคลังพิจารณาดำเนินการจัดหาแหล่งเงินกู้ที่เหมาะสมให้การรถไฟแห่งประเทศไทยและรัฐบาลเป็นผู้รับภาระชำระคืนเงินต้นพร้อมดอกเบี้ย
ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมเสนอตามที่ได้รับรายงานจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ว่า
1. เพื่อเป็นการพัฒนาศักยภาพและขีดความสามารถในการให้บริการรถไฟ รวมทั้งเป็นการเพิ่มมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการเดินรถ การก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางสายหลักรอบกรุงเทพมหานคร จึงเป็นโครงการที่มีความสำคัญและมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการโดยเร่งด่วน นอกจากนี้ ยังเป็นการดำเนินการเพื่อเตรียมความพร้อมในด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟ เพื่อจะเปิดโอกาสให้ภาคเอกชนที่สนใจเข้ามามีส่วนร่วมลงทุนให้บริการเดินรถตามแนวนโยบายของรัฐอีกทางหนึ่งด้วย อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน รฟท. มีทางรถไฟที่เปิดการเดินรถไฟแล้วเป็นทางคู่เพียงช่วงเดียว คือ ช่วงกรุงเทพฯ - บ้านภาชี ระยะทาง 90 กิโลเมตร หรือคิดเป็นร้อยละ 2 ของเครือข่ายเส้นทางรถไฟทั้งหมด (จำนวน 4,043 กิโลเมตร) ทั่วประเทศ
2. ในการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่นี้ สืบเนื่องจากมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2536 วันที่ 29 มีนาคม 2537 และวันที่ 6 พฤษภาคม 2540 รฟท. ได้จัดประกวดราคาจ้างเหมาก่อสร้างงานด้านวิศวกรรมโยธาของทางคู่พร้อมกัน 3 เส้นทาง คือ ทางสายเหนือ (บ้านภาชี - ลพบุรี) สายตะวันออกเฉียงเหนือ (บ้านภาชี - มาบกระเบา) และสายใต้ (ตลิ่งชัน - นครปฐม) ซึ่งหลังจากได้เจรจาต่อรองกับบริษัทที่เสนอราคามารวม 2 ครั้ง ได้ข้อยุติของราคาค่าก่อสร้าง (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว) เป็นวงเงินรวม 9,239,638,932 บาท รฟท. จึงขอให้กระทรวงคมนาคมเสนอ คณะรัฐมนตรีพิจารณาปรับปรุงวงเงินค่าก่อสร้างด้านวิศวกรรมทางคู่ 3 เส้นทางดังกล่าว ตามผลประกวดราคาที่ได้เจรจาต่อรองยุติแล้ว พร้อมทั้งอนุมัติให้ขยายระยะเวลาก่อหนี้ผูกพันงบประมาณให้ครอบคลุมระยะเวลาก่อสร้าง และเพื่อเป็นการเสริมสภาพคล่องในด้านแหล่งทุนของโครงการ รฟท. จึงขออนุมัติใช้เงินกู้จากต่างประเทศมาสมทบเงินกู้ภายในประเทศและเงินงบประมาณแผ่นดิน โดยให้กระทรวงการคลังเป็นผู้จัดหาแหล่งเงินกู้ และรัฐบาลเป็นผู้รับภาระเงินต้นพร้อมดอกเบี้ยต่อไปด้วย
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ชุดนายชวน หลีกภัย)--วันที่ 11 เมษายน 2543--