คณะรัฐมนตรีรับทราบตามที่กระทรวงคมนาคมรายงานการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมของการรถไฟแห่งประเทศไทย สรุปได้ ดังนี้
วันที่ 18 ธันวาคม 2548 ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยได้สั่งการให้ศูนย์ภาคใต้ การรถไฟแห่งประเทศไทย ประสานกับผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา เพื่อร่วมกันสำรวจเจาะช่องระบายน้ำบริเวณเส้นทางรถไฟ เพื่อลดภาวะน้ำท่วมบริเวณเส้นทางรถไฟ และลดภาวะน้ำท่วมในพื้นที่ อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา จากนั้นได้ตรวจสอบสภาพทางน้ำตลอดเส้นทางรถไฟ ระหว่างสถานีหาดใหญ่ถึงสถานีบ้านดินลาน ปรากฎว่าสภาพน้ำทั้งสองฝั่งเส้นทางรถไฟมีระดับน้ำใกล้เคียงกันซึ่งน้ำไหลได้ดีตลอดตามช่องเปิดน้ำของทางรถไฟที่มีอยู่แล้ว และเจ้าหน้าที่ของกรมชลประทาน ได้ชี้แจงว่าจากปริมาณน้ำที่มีอยู่ในคลองอู่ตะเภา เป็นล้านลูกบาศก์เมตรยังไม่สามารถระบายเข้าสู่คลอง ร.1 (คลองขุดใหม่ของกรมชลประทาน เพื่อการระบายน้ำ) ได้เต็มที่เนื่องจากคลอง ร.1 ยังขุดไม่แล้วเสร็จ และถึงแม้จะขุดเจาะช่องระบายน้ำ ตัดเส้นทางรถไฟเพิ่มเติม ก็ยังไม่สามารถช่วยลดระดับน้ำในคลองอู่ตะเภาได้ และได้ตรวจสอบสภาพทางน้ำไหลของทางเบี่ยงของทางรถไฟ บริเวณคลอง ร.1 พบว่าไม่ตรงกับแนวท่อระบายน้ำที่มีอยู่ในทางรถไฟฯ เจ้าหน้าที่ของกรมชลประทานได้ ขอให้ทางการรถไฟฯ ขุดเจาะทางรถไฟเพิ่มเติมให้ตรงกับทางระบายน้ำเดิม ซึ่งอยู่บริเวณทางเบี่ยงยาว 20 เมตร เพื่อให้น้ำไหลผ่านทางรถไฟได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น และแล้วเสร็จเวลา 01.00 น. ของวันที่ 19 ธันวาคม 2548
นอกจากนี้ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงมหาดไทย (นายเสริมศักดิ์ พงษ์พานิช) ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา และนายกเทศมนตรีเทศบาลนครหาดใหญ่ ได้เดินทางไปตรวจสอบบริเวณพื้นที่ที่เจาะช่องระบายน้ำตัดทางรถไฟร่วมกับผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย และเจ้าหน้าที่ผู้เกี่ยวข้องได้ร่วมกันพิจารณาแล้วเห็นสมควรให้มีการตัดทางรถไฟเพิ่มเติมอีก 2 จุด ๆ ละ 12 เมตร รวม 24 เมตร โดยได้เริ่มดำเนินการขุดเจาะช่องระบายน้ำตัดทางรถไฟเพิ่มเติมตั้งแต่เวลา 16.00 น. ของวันที่ 19 ธันวาคม 2548 และแล้วเสร็จในเวลา 23.00 น.
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ชุดพ.ต.ท.ดร.ทักษิณ ชินวัตร) วันที่ 20 ธันวาคม 2548--จบ--
วันที่ 18 ธันวาคม 2548 ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยได้สั่งการให้ศูนย์ภาคใต้ การรถไฟแห่งประเทศไทย ประสานกับผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา เพื่อร่วมกันสำรวจเจาะช่องระบายน้ำบริเวณเส้นทางรถไฟ เพื่อลดภาวะน้ำท่วมบริเวณเส้นทางรถไฟ และลดภาวะน้ำท่วมในพื้นที่ อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา จากนั้นได้ตรวจสอบสภาพทางน้ำตลอดเส้นทางรถไฟ ระหว่างสถานีหาดใหญ่ถึงสถานีบ้านดินลาน ปรากฎว่าสภาพน้ำทั้งสองฝั่งเส้นทางรถไฟมีระดับน้ำใกล้เคียงกันซึ่งน้ำไหลได้ดีตลอดตามช่องเปิดน้ำของทางรถไฟที่มีอยู่แล้ว และเจ้าหน้าที่ของกรมชลประทาน ได้ชี้แจงว่าจากปริมาณน้ำที่มีอยู่ในคลองอู่ตะเภา เป็นล้านลูกบาศก์เมตรยังไม่สามารถระบายเข้าสู่คลอง ร.1 (คลองขุดใหม่ของกรมชลประทาน เพื่อการระบายน้ำ) ได้เต็มที่เนื่องจากคลอง ร.1 ยังขุดไม่แล้วเสร็จ และถึงแม้จะขุดเจาะช่องระบายน้ำ ตัดเส้นทางรถไฟเพิ่มเติม ก็ยังไม่สามารถช่วยลดระดับน้ำในคลองอู่ตะเภาได้ และได้ตรวจสอบสภาพทางน้ำไหลของทางเบี่ยงของทางรถไฟ บริเวณคลอง ร.1 พบว่าไม่ตรงกับแนวท่อระบายน้ำที่มีอยู่ในทางรถไฟฯ เจ้าหน้าที่ของกรมชลประทานได้ ขอให้ทางการรถไฟฯ ขุดเจาะทางรถไฟเพิ่มเติมให้ตรงกับทางระบายน้ำเดิม ซึ่งอยู่บริเวณทางเบี่ยงยาว 20 เมตร เพื่อให้น้ำไหลผ่านทางรถไฟได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น และแล้วเสร็จเวลา 01.00 น. ของวันที่ 19 ธันวาคม 2548
นอกจากนี้ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงมหาดไทย (นายเสริมศักดิ์ พงษ์พานิช) ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา และนายกเทศมนตรีเทศบาลนครหาดใหญ่ ได้เดินทางไปตรวจสอบบริเวณพื้นที่ที่เจาะช่องระบายน้ำตัดทางรถไฟร่วมกับผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย และเจ้าหน้าที่ผู้เกี่ยวข้องได้ร่วมกันพิจารณาแล้วเห็นสมควรให้มีการตัดทางรถไฟเพิ่มเติมอีก 2 จุด ๆ ละ 12 เมตร รวม 24 เมตร โดยได้เริ่มดำเนินการขุดเจาะช่องระบายน้ำตัดทางรถไฟเพิ่มเติมตั้งแต่เวลา 16.00 น. ของวันที่ 19 ธันวาคม 2548 และแล้วเสร็จในเวลา 23.00 น.
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ชุดพ.ต.ท.ดร.ทักษิณ ชินวัตร) วันที่ 20 ธันวาคม 2548--จบ--