ตลาดยานยนต์และชิ้นส่วนอุปกรณ์ยานยนต์ของสหรัฐฯ

สหรัฐฯ มีถนนหลวงคิดเป็นระยะทางรวมทั้งสิ้นประมาณ 4.02 ล้านไมล์ ทั้งนี้เป็นระยะทางเชื่อมระหว่างมลรัฐ 46,630 ไมล์

สถิติล่าสุดของ U.S. Department of Transportation ระบุอายุยานยนต์ จำนวนยานยนต์ที่มีการซื้อขายและ/หรือจดทะเบียนไว้ดังนี้

ในปี 2006 ยานยนต์ที่จดทะเบียนใช้ถนนหลวงรวมทั้งสิ้นประมาณ 251 ล้านคัน ทั้งนี้ไม่รวมรถบัสขนส่งผู้โดยสาร ในจำนวนนี้เป็น

• รถยนต์นั่ง (passenger car) 135.4 ล้านคัน
• รถจักรยานยนต์ (motorcycle) 6.7 ล้านคัน
• ยานยนต์สองเพลาสี่ล้อ 99 ล้านคัน
• รถบรรทุกสองเพลาหกล้อหรือมากกว่า 2.2 ล้านคัน
• รถบรรทุกอื่นๆ 8.2 แสนคัน

จำนวนยานยนต์ที่เป็นรถใหม่ที่ขายและให้เช่าซื้อในปี 2007 รวมทั้งสิ้นประมาณ 58.5 ล้านคัน

• เป็นการขายขาดและการเช่าซื้อยานยนต์ใหม่ 17.1 ล้านคัน ในจำนวนนี้เป็น
• รถยนต์นั่ง 8 ล้านคัน (เป็นการขายขาด 6.3 ล้านคัน เช่าชื้อ 1.7 ล้านคัน)
• รถบรรทุกขนาดเบา 9 ล้านคัน (เป็นการขายขาด 7.3 ล้านคัน เช่าชื้อ 1.7 ล้านคัน) หมายเหตุ: กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯรายงานว่าการผลิตในปี

• แบ่งตามลักษณะของการซื้อได้เป็น
• การซื้อของผู้บริโภคทั่วไปร้อยละ 53.9
• การซื้อของภาคธุรกิจร้อยละ 42.8
• การซื้อของภาครัฐร้อยละ 3.3

จำนวนรถยนต์ที่เป็นรถมือสองที่ขายในปี 2007 (ระหว่างตุลาคม 2006 — กันยายน 2007) ทั้งที่เป็นการซื้อขายจากภาคธุรกิจและการซื้อขายกันเองระหว่างบุคคล รวมทั้งสิ้นประมาณ 41.4 ล้านคัน

• รถยนต์นั่ง 4.4 ล้านคัน
• ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ 6.9 ล้านคัน (รวมรถบรรทุกที่น้ำหนักสุทธิต่ำกว่า 10,000 ปอนด์ (gross vehicle weight rating-gvwr) เช่น pickups, sport utility, minivans, van, trucks และ bus ที่น้ำหนัก gvwr เกิน 10,000 ปอนด์)

จำนวนยานยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในปี 2007 (ระหว่างตุลาคม 2006 — กันยายน 2007) แยกตามขนาด ได้ดังนี้

รถยนต์นั่ง

• รถขนาดเล็กประมาณ 2.6 ล้านคัน (ร้อยละ 33.8)
• รถขนาดกลางประมาณ 2.7 ล้านคัน (ร้อยละ 36.3)
• รถขนาดใหญ่ประมาณ 1.4 ล้านคัน (ร้อยละ 18.3)
• รถแวกอนขนาดเล็กประมาณ 6.3 แสนคัน (ร้อยละ 8.4)
• รถแวกอนขนาดกลาง 1.5 แสนคัน (ร้อยละ 2)
• รถแวกอนขนาดใหญ่ 9 หมื่นคัน (ร้อยละ 1.2)

รถปิกอัพ รถแวน และ SUV

• รถปิกอัพขนาดกลางประมาณ 2.8 แสนคัน(ร้อยละ 3.9)
• รถปิกอัพขนาดใหญ่ 1.75 ล้านคัน(ร้อยละ 24)
• รถแวนขนาดกลางประมาณ 9.2 แสนคัน (ร้อยละ 12.7)
• รถแวน ขนาดใหญ่ 2.9 หมื่นคัน (ร้อยละ 0.4)
• รถ SUV ขนาดเล็กประมาณ 1.75 แสนคัน (ร้อยละ2.4)
• รถ SUV ขนาดกลางประมาณ 22 ล้านคัน(ร้อยละ 30.2)
• รถ SUV ขนาดใหญ่ประมาณ 19 ล้านคัน (ร้อยละ 26.4)

จำนวนยานยนต์ใหม่ประเภทประหยัดน้ำมันที่จำหน่ายในปี 2007 (ระหว่างตุลาคม 2006 — กันยายน 2007) แยกตามขนาดได้ดังนี้

รถยนต์นั่ง

• รถขนาดเล็กประมาณ 3 หมื่นคัน
• รถขนาดกลางประมาณ 3.1 หมื่นคัน
• รถขนาดใหญ่ประมาณ 2.5 หมื่นคัน
• รถแวกอนขนาดเล็กประมาณ 3.3 หมื่นคัน
• รถแวนกอนขนาดกลาง 2.7 หมื่นคัน
• รถแวกอนขนาดใหญ่ 2.2 หมื่นคัน

รถปิกอัพ รถแวน และ SUV

• รถปิกอัพขนาดกลางประมาณ 23.7 พันคัน
• รถปิกอัพขนาดใหญ่ 19.7 พันคัน
• รถแวนขนาดกลางประมาณ 24.7 พันคัน
• รถแวน ขนาดใหญ่ 19.7 พันคัน
• รถ SUV ขนาดเล็กประมาณ 22.6 พันคัน
• รถ SUV ขนาดกลางประมาณ 24.6 พันคัน
• รถ SUV ขนาดใหญ่ประมาณ 20.8 พันคัน

ค่ากลางของอายุยานยนต์ (median age) ที่วิ่งอยู่บนถนนหลวงในสหรัฐฯในปี 2007

• รถยนต์ 9.2 ปี
• รถบรรทุกขนาดเบา 7.1 ปี
• รถบรรทุกทั่วไป 7.3 ปี

อายุเฉลี่ย (mean age) ของยานยนต์ที่ผู้บริโภคสหรัฐฯเก็บไว้ใช้

• รถยนต์ 8.5 ปี
• รถแวน 7 ปี
• รถ SVU 6.1 ปี
• รถปิกอัพ 9.4 ปี
• รถบรรทุกอื่นๆ 16.8 ปี
• รถบ้าน (RV) 12.5 ปี

จำนวนรถแท็กซี่ รวมถึงที่เป็นรถแวน ในปี 2005 ประมาณ 1.6 แสนคัน

มลรัฐที่มีจำนวนยานยนต์ (รถยนต์ รถบัส รถบันทุก) มากที่สุด สถิติในปี 2004 ระบุว่ารัฐที่มีจำนวนยานยนต์จดทะเบียนการใช้ไว้สูงสุดและเกิน 10 ล้านคันขึ้นไป คือ

• แคลิฟอร์เนียประมาณ 30 ล้านคัน
• เท็กซัส 15 ล้านคัน
• ฟลอริดา 14.5 ล้านคัน
• นิวยอร์คประมาณ 10.5 ล้านคัน
• โอไฮโอประมาณ 10.3 ล้านคัน

จำนวนระยะทางการขับรถที่ลดลง ในปี 2008 คนอเมริกันใช้ถนนลดลงจากปี 2007 ประมาณ 53 พันล้านไมล์

บริษัทที่ปรึกษาอุตสาหกรรมรถยนต์ DesRosiers ระบุว่าในปี 2007 ตลาดชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ของสหรัฐฯทั้งที่เป็น original และ aftermarket มีมูลค่าประมาณ 243.7 พันล้านเหรียญฯ (ในขณะที่Automotive Aftermarket Suppliers Association รายงานว่าในปี 2007 ตลาดการค้าชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ของสหรัฐฯมีมูลค่าประมาณ 368 พันล้านเหรียญฯ) ในจำนวนนี้ 166.3 พันล้านเหรียญฯมาจากการผลิตในประเทศสหรัฐฯ

ในปี 2008 มูลค่าตลาดลดลงร้อยละ 13.8 เหลือ 210 พันล้านเหรียญฯ ในจำนวนนี้ 140.3 พันล้านเหรียญฯมาจากการผลิตในประเทศสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 15.5

เมื่อกลางปี 2008 ก่อนที่สภาวะเศรษฐกิจสหรัฐฯจะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจโดยรวมไปทั่วประเทศ ได้มีการคาดการณ์มูลค่าตลาดชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ที่เป็น aftermarket ของสหรัฐฯ ในปี 2007 อยู่ที่ 186.7 หรือ ที่188.6 พันล้านเหรียญฯ และ193.8 หรือ 190 พันล้านเหรียญฯ ในปี 2008 ทั้งนี้ตัวเลขประมาณการณ์ที่แตกต่างกันเป็นผลมาจากการใช้วิธีการคำนวนสองวิธีที่แตกต่างกัน

ระบบการค้าชิ้นส่วนรถยนต์ที่เป็น original equipment ในตลาดสหรัฐฯแบ่งออกเป็น 3 ระดับ ที่ในทางปฏิบัติแล้วอาจจะคาบเกี่ยวกันได้ระหว่างระดับ คือ

1. ระดับแรกสุดหรือ Tier 1 ขายตรงให้แก่โรงงานผลิตรถยนต์

2. ระดับที่สองหรือ Tier 2 ขายให้แก่ธุรกิจที่อยู่ในกลุ่ม Tier 1 เพื่อนำไปขายให้แก่โรงงานผลิตรถยนต์

3. ระดับที่สามหรือ Tier 3 จัดส่งวัตถุดิบให้แก่ธุรกิจในกลุ่ม tier 1 หรือ tier 2 หรือโรงงานผลิตรถยนต์

สองในสามของการผลิตสินค้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์รถยนต์ของสหรัฐฯเป็นการผลิตสินค้าชิ้นส่วนใหม่หรือ original equipments ดังนั้น ความล้มสลายของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯเมื่อประกอบเข้ากับปัญหาอื่นๆเช่นราคาวัตถุดิบเพื่อการผลิตที่สูงเพิ่มมากขึ้น จึงส่งผลกระทบอย่างหนักต่อสภาวะเศรษฐกิจ การเงิน และการผลิตของอุตสาหกรรมในสหรัฐฯที่เป็นการผลิตสินค้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่เป็นชิ้นส่วนใหม่ (Original equipments manufacture) สำหรับรถยนต์ โดยเฉพาะที่ผลิตป้อนให้แก่โรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่ๆของสหรัฐฯ (มีรายงานว่าโรงงานผลิตรถยนต์อเมริกัน 3 รายใหญ่ของสหรัฐฯซื้อชิ้นส่วนรถยนต์ในมูลค่ารวมกันประมาณเดือนละ 5 พันล้านเหรียญฯ) หนึ่งในสามของโรงงานผลิตหลายโรงงานชะลอการผลิตและหลายสิบรายต้องยื่นคำร้องศาลขอล้มละลาย (มีรายงานว่าในปี 2008 โรงงานผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของสหรัฐฯยื่นฟ้องล้มละลายแล้ว 40 โรงงาน) กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯคาดการณ์ว่าสถานะการณ์อุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ของสหรัฐฯสำหรับรถยนต์ใหม่จะยังคงตกต่ำอยู่ต่อไปในปี 2009

กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯวิเคราะห์ว่า เพื่อให้ได้ผลกำไร โรงงานผลิตในสหรัฐฯจะต้องสามารถผลิตได้อย่างน้อยร้อยละ 80 ของความสามารถในการผลิต แต่มีการคาดการณ์ว่าในปี 2009 โรงงานผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของสหรัฐฯจะทำการผลิตในระดับร้อยละ 50 — 60 ของความสามารถในการผลิต ดังนั้นจึงมีการคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของสหรัฐฯมีแนวโน้มหดตัวลง

ความล้มเหลวของธุรกิจการผลิตสินค้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์รถยนต์เหล่านี้มีศักยะภาพที่จะส่งผลกระทบในทางลบต่อโรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่ๆรายอื่นๆในสหรัฐฯที่เป็นยี่ห้อรถยนต์ของต่างชาติ ทั้งนี้เนื่องจากลักษณะของระบบอุปสงค์ของสินค้ากลุ่มนี้เป็นพัวพันกันทั้งอุตสาหกรรมและทำให้มีการเคลื่อนไหวเพื่อขอเงินและจัดสรรเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลเพื่อนำไปพยุงอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในสหรัฐฯที่ผลิตสินค้าในโรงงานในประเทศสหรัฐฯและขายให้แก่โรงงานผลิตรถยนต์ยี่ห้อของสหรัฐฯ คาดว่าจะวงเงินช่วยเหลือจะสูงถึง 5 พันล้านเหรียญฯ

ความล้มเหลวของธุรกิจการผลิตสินค้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์รถยนต์ที่เป็น original equipment อาจจะไม่ได้หมายถึงโอกาสการขายที่เพิ่มระดับสูงขึ้นอย่างมากเสมอไปของสินค้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์รถยนต์ aftermarket ที่เป็นเพื่อวัตถุประสงค์ในการซ่อมแซมบำรุงรักษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ทั้งนี้อาจจะมาจากเหตุผลดังต่อไปนี้คือ

1. ผู้บริโภคบางกลุ่มจะชะลอการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมรถยนต์ที่ไม่ใช่เรื่องสำคัญมากนักออกไปอีกระยะหนึ่ง

2. รถยนต์รุ่นใหม่ๆที่ผลิตออกสู่ตลาดไม่นานมานี้ ส่วนใหญ่มาจากการผลิตที่ใช้เทคโนโลยี่ระดับสูงและซับซ้อนกว่าเดิม ชิ้นส่วนต่างในรถยนต์มีสมรรถนะ ความทนทาน และอายุใช้งาน มากกว่าเดิม เหตุผลเรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของธุรกิจสินค้า aftermarket ที่จำเป็นต้องตามเทคโนโลยี่ของรถใหม่ๆให้ทัน

3. ราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นทำให้ผู้บริโภคใช้ยานยนต์น้อยลงซึ่งไปชะลอความสึกหรือและความจำเป็นต้องซ่อมแซม

1. เมื่อเดือนพฤษภาคม 2009 ประธานาธิบดี Obama ได้ประกาศแนวนโยบายหรือ President Obama’s Energy Plan กำหนดมาตรฐานการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์และการปล่อยควันเสียของรถยนต์ในสหรัฐฯภายในปี 2016 ตามข้อเสนอของประธานาธิบดี Obama มาตรฐานโดยทั่วไปการใช้น้ำมันของยานยนต์ในสหรัฐฯคือ 35.5 ไมล์ต่อแกลลอน มาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 39 ไมล์ต่อแกลลอน และ 30 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถบรรทุกขนาดเบา (มาตรฐานเฉลี่ยปัจจุบันคือ 27.5 ไมล์ต่อแกลลอน) นโยบายนี้จะส่งผลทำให้สหรัฐฯ ต้องเร่งการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่เป็นรถประหยัดน้ำมันออกมาสู่ตลาดซึ่งจะส่งผลดีต่ออุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯและจะส่งผลกระทบต่อตลาดสินค้าชิ้นส่วนรถยนต์ที่เป็น afterrmarket ด้วย

เมื่อปลายปี 2007 รัฐสภาสหรัฐฯเพิ่งจะผ่านกฎหมายมาตรฐานการประหยัดน้ำมัน the Energy Independence and Security Act of 2007 ที่

• เพิ่มมาตรฐานการประหยัดน้ำมันให้สูงขึ้น (กำหนดว่าภายในปี 2011 โรงงานผลิตต้องผลิตรถยนต์ที่กินน้ำมันเฉลี่ย 31.6 ไมล์ต่อแกลลอน และภายในปี 2020 จะต้องเพิ่มเป็น 35 ไมล์ต่อแกลลอน รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นรัฐที่เข้มงวดในเรื่องนี้มากที่สุด ปัจจุบันรัฐแคลิฟอร์เนียกำลังพิจารณาที่จะกำหนดมาตรฐานที่ 40 ไมล์ต่อแกลลอนภายในปี 2020 รถยนต์หลายี่ห้อที่ไม่ปฏิบัติตามกฏหมายนี้และยอมจ่ายชำระค่าปรับสำหรับการทำผิดกฎหมาย และยังคงสามารถวางจำหน่ายได้อย่างแพร่หลาย ยกตัวอย่างเช่นรถยี่ห้อ BMW)
• เพิ่มการผลิตยานยนต์ที่ใช้ biofuels
• ให้ incentives สำหรับยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
• ให้การประกันเงินกู้แก่โรงงานผลิตชิ้นส่วนต่างๆสำหรับใช้กับรถที่ประหยัดน้ำมัน

2. รัฐบาลสหรัฐฯกำลังวางแผนการณ์ที่จะออกกฎหมายที่มีเป้าหมายเพื่อลดจำนวนยานยนต์เก่า ซึ่งรัฐบาลสหรัฐฯตั้งเป้าไว้ว่าลดจำนวนรถยนต์เก่าได้ประมาณปีละ 1 ล้านคันและประหยัดการใช้น้ำมันสำหรับการขนส่งได้ประมาณ 40,000 ถึง 80,000 บาเรลล์ต่อวัน เพื่อทำระบบการขนส่งของสหรัฐฯให้ทันสมัยให้เป็นระบบการขนส่งที่ใช้ยานยนต์ที่ประหยัดน้ำมันหรือ fuel efficiency วิธีการหนึ่งที่จะนำมาใช้คือ “cash for clunkers” หรือการให้ตั๋วแลกเงินระหว่าง 2,000 ถึง 5,000 แก่เจ้าของรถที่มีคุณสมบัติตามที่กฎหมายจะได้กำหนดเพื่อนำรถเก่าไปเทรดอินเป็นรถใหม่ที่ประหยัดน้ำมันกว่า โปรแกรมนี้คาดว่าจะมีอายุนาน 4 ปี

การวางแผนเพื่อร่างกฎหมายนี้ หรือที่เรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า scrappage bills หรือ fleet modernization ซึ่งคาดว่าจะเป็นผลดีต่อธุรกิจรถยนต์ใหม่และจะส่งผลกระทบต่อธุรกิจการค้าชิ้นส่วนอุปกรณ์รถยนต์ที่เป็น aftermarket ไม่มากก็น้อย เพราะจะเป็นการลดจำนวนรถยนต์เก่าที่ยังสามารถซ่อมแซมให้มีอายุใช้ยาวนานออกไปได้

ปัจจุบันได้มีร่างกฎหมาย ‘cash for clunkers” ที่นักการเมืองสหรัฐฯได้ยื่นให้สภาสูงสหรัฐฯ พิจารณาจำนวนสองฉบับที่จะส่งผลกระทบต่อตลาดชิ้นส่วนและอุปกรณ์รถยนต์ที่เป็น aftermarket คือ ร่างกฎหมาย

(1) Accelerated Retirement of Inefficient Vehicles Act of 2009 เสนอให้ตั๋ว เงินไม่เกิน 4,500 เหรียญฯสำหรับรถเก่าที่กินน้ำมัน 18 ไมล์ต่อแกลลอนหรือต่ำกว่านั้น เพื่อไปแลกซื้อรถใหม่

(2) Consumer Assistance to Recycle and Save (CARS) เสนอให้ตั๋วเงินไม่เกิน 5,000 เหรียญฯสำหรับรถที่อายุอย่างน้อย 8 ปีขึ้นไป เพื่อไปแลกซื้อรถใหม่ที่ผลิตในทวีปอเมริกาเหนือ ที่กินน้ำมันอย่างน้อย 27 ไมล์ต่อแกลลอนหรือ ในกรณีรถทรัค 24 ไมล์ต่อแกลลอน (เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม ร่างกฎหมายนี้ผ่านสภาผู้แทนราษฎรและเปลี่ยนชื่อร่างเป็น New Automobile Voucher Act)

3. ตลาดรถยนต์ของสหรัฐฯมีแนวโน้มที่จะเป็นรถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้และมีเทคโนโลยี่ใหม่ๆ เพิ่มเติมเช่น ระบบความปลอดภัย ระบบบันเทิง และระบบการคมนาคมสื่อสารที่จะรวมถึง ระบบการส่งสัญญานแบบไร้สาย เครื่องจับจุดบอด (blind-spot detection) การต่อสัญญาน MP3 player connection การต่อสัญญาน Bluetooth wireless และ mobile video เป็นต้น นอกจากนี้มีการคาดการณ์ว่าในระยะแรกของการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ๆซึ่งจากสภาพการณ์ปัจจุบันเชื่อว่าจะถูกสภาวะการณ์แวดล้อมบีบบังคับให้เป็นเกิดการเร่งผลิตสินค้าออกมาสู่ตลาดโดยเร็วที่สุดและจะทำให้เกิดเป็นรถยนต์ที่ไม่มีสิ่งตกแต่งหรือ “ของเล่น” มากนักเปิดโอกาสให้แก่การตกแต่งรถยนต์ตามความชอบของผู้ซื้อ

สิ่งต่างๆ ดังกล่าวแล้วข้างต้นจะหมายถึงโอกาสหรืออุปสรรคของธุรกิจการผลิตชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่เป็น aftermarket ในอนาคตอันใกล้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มที่เป็นสินค้าเพื่อการตกแต่งและเพิ่มสมรรถนะของรถยนต์ให้ตรงกับความต้องการของเจ้าของรถยนต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการมองเห็นโอกาสและความสามารถในการปรับปรุงพัฒนาสินค้าเพื่อตอบสนองต่อสภาวะแวดล้อมของอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี่ของรถรุ่นใหม่ๆที่เป็น hybrids หรือ fuel efficient และความสามารถในการจัดทำข้อมูลการซ่อมแซมโดยใช้ผลิตภัณฑ์สินค้า aftermarket ที่โรงงานผลิตขึ้น

เป้าหมายการบริโภค aftermarket auto parts มีอยู่สองประการด้วยกันคือ

1. เพื่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา เงื่อนไขของการบริโภคในกลุ่มนี้อยู่บนพื้นฐานของความจำเป็นต้องกระทำ การบริโภคกลุ่มนี้จึงเป็นโอกาสที่ดีของตลาดการค้าสินค้า aftermarket auto parts สินค้าที่มีโอกาสขายในตลาดกลุ่มนี้เช่น fan belts, exhaust pipes, brake pads, clutches, tires, water pump, alternators, struts เป็นต้น

2. เพื่อตกแต่งและเพิ่มสมรรถนะของรถยนต์ เงื่อนไขของการบริโภคในกลุ่มนี้อยู่บนพื้นฐานของความต้องการอยากจะกระทำ ผู้บริโภคกลุ่มนี้ต้องการตกแต่งและเพิ่มสมรรถนะของรถยนต์ให้เหนือกว่ามาตรฐานที่โรงงานผลิตและให้ตรงกับความชอบส่วนบุคคล กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯรายงานว่าตลาดสินค้ากลุ่มนี้มีอัตราการ ขยายตัวเฉลี่ยร้อยละ 8 ต่อปี ผู้บริโภคส่วนหนึ่งไม่ต้องการเสียเงินซื้อชิ้นส่วนจากโรงงานผลิตรถยนต์หรือเป็นชิ้นส่วนที่โรงงานผลิตรถยนต์ไม่มีการผลิตสำหรับรถรุ่นนั้นๆ การบริโภคในกลุ่มนี้เป็นโอกาสที่ดีของตลาดการค้าสินค้า aftermarket auto parts องค์กร Specialty Equipment Market Association รายงานว่าตลาด การบริโภคสินค้ากลุ่มนี้ที่เป็น aftermarket มีอัตราการขยายตัวเฉลี่ยร้อยละ 4.1 ต่อปี และมียอดจำหน่ายปลีกในปี 2007 ประมาณ 38.11 พันล้านเหรียญฯ

ในปัจจุบันและในอนาคตอันใกล้ที่มีแนวโน้มว่ารูปแบบรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐฯจะเป็นรถที่มีเทคโนโลยี่ก้าวหน้ากว่าปัจจุบันและอาจจะเป็นรูปแบบที่เปิดโอกาสให้กับการตกแต่งเพื่อให้สอดคล้องกับความชอบของแต่ละบุคคล สินค้าที่มีโอกาสขายในกลุ่มนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของรถยนต์ การตกแต่งที่กำลังได้รับความนิยมอาจจะเป็นการปรับเปลี่ยนหรือเพิ่มเติม suspension enhancements, seat alterations, interior/exterior trim, spoilers, dashboard TV monitors, digital music/iPod connectivity, cell phone connectivity, wheels, light เป็นต้น

1. แม้ว่าเศรษฐกิจจะตกต่ำ ผู้บริโภคไม่ซื้อรถใหม่ แต่ผู้บริโภคยังคงทำการบำรุงรักษารถอย่างสม่ำเสมอ

2. ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการบริโภคชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่เป็น aftermarket ก็คือ คำแนะนำของช่างซ่อมรถที่เป็นมืออาชีพ ยี่ห้อสินค้า สรรพคุณของปฎิบัติการ และราคา

3. ส่วนใหญ่ผู้บริโภคจำเป็นต้องเปลี่ยนเบรคเมื่อรถเกิน 120,000 ไมล์ และจะซื้อชิ้นส่วนอุปกรณ์เบรคจากร้านค้าอาไหล่รถยนต์ที่เป็น chain stores

4. เงื่อนไขในการตัดสินใจซื้อโครงรถ (chassis) ก็คือสรรพคุณของปฏิบัติการที่โฆษณาและคำแนะนำจากช่างมืออาชีพ ส่วนใหญ่ของผู้ซื้อจะทำการสำรวจราคาก่อนตัดสินใจซื้อ

5. เงื่อนไขในการตัดสินใจซื้อท่อไอเสีย (exhaust) คือ คำแนะนำของช่างมืออาชีพ

6. ส่วนใหญ่ของผู้บริโภคจะเปลี่ยนรังผึ้งกรองอากาศ และ น้ำมัน ทุกๆสองถึงห้าปีเงื่อนไขในการตัดสินใจซื้อก็คือคำแนะนำของช่างมืออาชีพ

7. ส่วนใหญ่ของผู้บริโภคจะเปลี่ยนระบบดุมล้อ (hub systems) รถที่อายุเกิน 9 ปีขึ้นไปเงื่อนไขในการตัดสินใจซื้อคือสรรพคุณของปฏิบัติการที่โฆษณาและคำแนะนำของ ช่างมืออาชีพ

8. shocks และ struts ส่วนใหญ่ของรถที่เกิน 120,000 ไมล์ และผู้บริโภคจะเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังพร้อมๆกัน

9. ส่วนใหญ่ของผู้บริโภคจะเปลี่ยน spark plugs ทุกๆสองหรือสามปี เงื่อนไขสำคัญในการตัดสินใจซื้อคือยี่ห้อของสินค้า และจะซื้อสินค้าที่มีอายุใช้งานเกิน 30,000 ไมล์

10. ผู้บริโภคจะเปลี่ยน starters และ alternators ก็ต่อเมื่อช่างมืออาชีพแนะนำ และจะซื้อสินค้าตามสรรพคุณของปฏิบัติการที่โฆษณา

กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯรายงานว่าในปี 2008 มูลค่าการส่งออกสินค้าชิ้นส่วนรถยนต์ของสหรัฐฯลดลงร้อยละ 7.2 (ร้อยละ 85 เป็นมูลค่าส่งออกไปยังคานาดา เม็กซิโก และสหภาพยุโรปรวมกัน) อย่างไรก็ดีการส่งออกสินค้าชิ้นส่วนอุปกรณ์รถยนต์ของสหรัฐฯคิดเป็นร้อยละ 4.4 ของการส่งออกสินค้ารวมทั้งสิ้นในปีนั้น

มูลค่านำเข้าลดลงร้อยละ 9.6 (ร้อยละ 79 เป็นมูลค่านำเข้าจากเม็กซิโก คานาดา ญี่ปุ่น เยอรมัน และจีน รวมกัน)

การนำเข้าจากจีนกำลังมีการขยายตัวอย่างรวดเร็วและอย่างสม่ำเสมอ ในปี 2008 มูลค่าการนำเข้าจากจีนขยายตัวร้อยละ 4.8

กฎหมายรัฐบาลกลางสหรัฐฯกำหนดว่า สินค้ายานยนต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์และชิ้นส่วนอุปกรณ์สำหรับยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์บางรายการที่จำหน่ายในสหรัฐฯจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางสหรัฐฯกำหนดหรือที่เรียกว่า Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) ตามที่ระบุไว้ในกฎหมายควบคุมสินค้ายานยนต์และชิ้นส่วนอุปกรณ์ยานยนต์ที่วางจำหน่ายในตลาดสหรัฐฯหรือ National Traffic and Motor Vehicle Safety Act of 1966 (Vehicle Safety Act) ภายใต้การบริหารของหน่วยงาน National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

เป้าหมายหลักของ Vehicle Safety Act ก็เพื่อลดอุบัติเหตุจราจร การเสียชีวิต และบาดเจ็บที่มาจากอุบัติเหตุจราจร ดังนั้นจึงกำหนดให้ ยานยนต์ฯและชิ้นส่วนอุปกรณ์ยานยนต์ฯบางรายการที่ผลิตเพื่อจำหน่ายในตลาดสหรัฐฯจะต้องมีประกาศนียบัตรรับรองว่าได้มีการปฏิบัติตาม FMVSS อย่างไรก็ดี NHTSA ไม่ได้เป็นผู้ออกใบรับรองนี้ กฎหมายสหรัฐฯระบุให้การรับรองดังกล่าวเป็นขบวนการรับรองตนเองหรือ “self-certification” โดยผลักภาระความรับผิดชอบให้เป็นหน้าที่ของโรงงานผลิตที่จะออกใบรับรองว่าสินค้าดังกล่าวมีมาตรฐานตรงตามที่ FMVSS กำหนด การฝ่าฝืนไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและกฎระเบียบต่างๆที่ระบุไว้ในกฎหมายจะถือเป็นคดีแพ่งต้องโทษปรับปัจจุบันค่าปรับต่ำสุดคือ 6,000 เหรียญฯสำหรับการฝ่าฝืนแต่ละครั้ง โทษปรับสูงสุดอาจจะถึง 16,375,000 เหรียญฯสำหรับการฝ่าฝืนที่กระทำต่อเนื่องกันหลายครั้ง

สินค้าที่ NHTSA ควบคุมภายใต้กฎหมาย Vehicle Safety Act คือ

1. “Motor vehicle” หมายถึงยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานเครื่องจักรกล (mechanical power) และผลิตออกมาเพื่อวัตถุประสงค์สำหรับใช้งานบนถนนหลวงเป็นหลัก NHTSA จัดกลุ่มยานยนต์ฯเหล่านี้ออกเป็น 8 ประเภทด้วยกันคือ

ก. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ข. รถยนต์นั่งหลากหลายวัตถุประสงค์

ค. รถบรรทุก

ง. รถบัส

จ. รถมอเตอร์ไซด์

ฉ. รถพ่วง

ช. รถความเร็วต่ำ

ซ. รถลาก

ยานยนต์ที่นอกเหนือจากที่กล่าวแล้วข้างต้นและเพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากการใช้งานบนถนนหลวง เช่น รถแข่ง รถประเภท dirt bikes หรือ all-terrain ไม่เข้าข่ายเป็นยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังเครื่องจักรกล ไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของ NHTSA แต่อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของหน่วยงาน Consumer Product Safety Commission (CPSC)]

2. “Motor vehicle equipment” หมายถึง

ก. “system” “part” “component” ใดๆ ก็ตามของ “motor vehicle” ที่ถูกผลิตขึ้นมาแต่ดั่งเดิม — original equipments

ข. “system” “part” “component” ใดๆก็ตามที่ถูกผลิตหรือขายโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำไปทดแทนหรือปรับปรุง “system” “part” “component” ที่มีอยู่แล้วให้ดีขึ้น หรือตกแต่งหรือเพิ่มเติมเข้าไป — replacement /improvement equipments

ค. เครื่องมือ (device) ใดๆ หรือ เครื่องตกแต่งกายใดๆ ที่ไม่ใช่ “system” “part” “component” ของ “motor vehicle” ที่มีการผลิต จำหน่าย จัดส่งเสนอขายหรือตั้งใจที่จะนำไปใช้เพื่อป้องกันผู้ใช้ยานยนต์และถนนหลวงจากความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ บาดเจ็บ หรือเสียชีวิต

“motor vehicle equipments” ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) คือ

ก. ยาง(tires)

ข. กะทะล้อ(rims)

ค. สาย/ท่อน้ำมันเบรค(brake hoses)

ง. น้ำมันเบรค (brake fluid)

จ. ส่วนประกอบของสายรัดนิรภัย (seat belt assemblies) ไฟ เครื่องมือสะท้อนแสงต่างๆ และเครื่องมือที่เกี่ยวข้อง (lamps, reflective devices, associated equipments)

ฉ. การเคลือบกระจก/พลาสติก (glazing-automotive glass & plastics)

ช. หมวกนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซด์

ซ. ระบบนิรภัยสำหรับเด็ก (child restraint systems/ child safety seats)

ฌ. ระบบที่ใช้ในยกพื้นสำหรับคนพิการ (platform lift systems for the mobility impaired)

ญ. เครื่องป้องกันการชนท้ายสำหรับรถพ่วง (rear impact guards for trailers)

ฎ. เครื่องมือเตือนที่เป็นสามเหลี่ยมสะท้อนแสง (triangular reflective warning devices)

ฏ. ถังบรรจุแก๊สธรรมชาติอัด (compressed natural gas containers)

เครื่องมืออื่นๆนอกเหนือจากที่กล่าวแล้วข้างต้น FMVSS ไม่ได้กำหนดมาตรฐานสินค้าไว้และไม่ต้องมีประกาศนียบัตรรับรอง แต่ถ้าเครื่องมือเหล่านี้เกิดบกพร่อง “defect” โรงงานผลิตจะต้องรับผิดชอบโดยการแจ้งให้ทราบและแก้ไขความบกพร่องนี้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

1. โรงงานผลิตรถยนต์ ผู้ประกอบรถยนต์ และผู้นำเข้ารถยนต์หรือเครื่องมือสำหรับรถยนต์ ที่เป็นคนต่างชาติ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดให้แต่งตั้งตัวแทนในสหรัฐฯก่อนที่จะเสนอขายสินค้าเพื่อการนำเข้าไปยังสหรัฐฯ โดยตัวแทนจะต้องเป็นผู้มีถิ่นฐานถาวรในสหรัฐฯ

2. ยื่นข้อมูลโรงงานและสินค้า(ยกเว้นสินค้ายางรถยนต์) ที่มีการผลิตตามมาตรฐาน FMVSS ให้แก่ NHTSA ภายใน 30 วันหลังจากที่ขบวนการผลิตได้เริ่มต้นขบวนยื่นข้อมูลที่www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/manufacture/agent/customer.html โดยโรงงานผลิตกรอกข้อมูลต่างๆออนไลน์ แล้วพิมพ์ฟอร์มนั้นออกมา ลงนามด้วยปากกา (ทั้งโรงงานผลิตและตัวแทน) และส่งฟอร์มนั้นไปยัง NHTSA การกรอกข้อมูลออนไลน์แต่ไม่พิมพ์ฟอร์มออกมาส่งทางไปรษณีย์ ไม่ถือว่าโรงงานได้ยื่นข้อมูลสมบูรณ์แล้ว โรงงานผลิตที่ทำธุรกิจภายใต้ชื่อบริษัทและชื่อยี่ห้อที่หลากหลายมากกว่าหนึ่งชื่อจะต้องแจ้งชื่อและยี่ห้อเหล่านี้ทั้งหมดโดยละเอียด เพื่อป้องกันปัญหาความสับสนและความล่าช้าในขณะทำการนำเข้า หน่วยงาน NHTSA จะนำข้อมูลเหล่านี้ป้อนเข้าเป็น Database ข้อมูลโรงงานผลิตที่จะถูกแก้ไขให้ถูกต้องประมาณเดือนละสองครั้ง

The Aftermarket Auto Parts Alliance Inc. (Alliance Parts Warehouse) เป็น aftermarket group ที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือตั้งอยู่ที่ 2706 Treble Creek, San Antonio, TX 78258, Tel: 210 492- 4868, Fax: 210 492-4890, e-mail, info@alliance1.com, www.autovalue.com ทำการตลาดสินค้าภายใต้ยี่ห้อ Auto Value และ Bumper to Bumper สมาชิกประกอบไปด้วยผู้กระจายสินค้าทั้งที่เป็นขนาดใหญ่และกลางทั้งในสหรัฐฯและยุโรป ร้านค้าชิ้นส่วนอุปกรณ์รถยนต์และศูนย์ซ่อม

AutoZone, Inc. (www.autozone.com) สำนักงานใหญ่ที่ 123 S. Front St., Memphis, TN 38103-3607, Tel: 901 495-6500 เป็นร้านค้าปลีกสินค้าอุปกรณ์และอะไหล์รถยนต์ที่มีร้านค้าปลีก รวมทั้งสิ้น 4,000 ร้านใน 48 มลรัฐและ District of Columbia และ 84 ร้านในประเทศเม็กซิโกและเป็นเจ้าของบริษัท CarMax ธุรกิจค้าปลีกรับซื้อและจำหน่ายรถยนต์มือสองขนาดใหญ่มีสาขาอยู่ 100 ในสหรัฐฯ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ CarMax Home Office, 12800 Tuckahoe Creek Parkway, Richmond, VA 23238, Tel: 804 747-0422 www.carmax.com

Pepboys สำนักงานใหญ่ที่ 3111 West Allegheny Avenue, Philadelphia, PA 19132, www.pepboys.com ร้านค้าปลีกชิ้นส่วนอุปกรณ์อาไหล์รถยนต์ที่เป็น aftermarket โดยเฉพาะ มีร้านค้าปลีก 562 ร้านใน 35 มลรัฐ

O’Reilly Automotive Inc., 233 South Patterson, Springfield, MO 65802, Tel: 417 862-6708, Fax: 863-2242, www.oreillyauto.com ทำธุรกิจค้าชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ที่เป็น aftermarket มีร้านในเครือข่าย 3,337 ร้านใน 38 มลรัฐ และมีบริษัทในเครือคือ CSK Auto, Inc. (CSK Auto Corporation) 645 E. Missouri Ave., Suite 400, Phoenix, AZ 85012 ซึ่งมีเครือข่ายร้านค้าส่งและค้าปลีกชิ้นส่วนรถยนต์ภายใต้ยี่ห้อ Checker Auto Parts, Schuck’s Auto Supply, Kragen Auto Parts, Murray’s Discount Auto Stores บริษัท O’Reilly Automotive Inc. ถือครองตลาดในพื้นที่ตะวันตกตอนกลางและทางตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐฯ ในขณะที่บริษัท CSK Auto, Inc. ถือครองตลาดบนฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ

1. U.S. Department of Transportation

2. U.S. Department of Commerce

3. Automotive Aftermarket Suppliers Association

สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ นครลอสแอนเจลิส

ที่มา: http://www.depthai.go.th