นายบรรยงค์ พงษ์พานิช ประธาน บล.ภัทร และอดีตกรรมการ บมจ.การบินไทย (THAI) ได้โพสต์เฟซบุ๊กว่า จากข้อมูล เปรียบเทียบ THAI และสายการบินชั้นนำที่เป็นคู่แข่ง ซึ่งเป็นข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และ องค์การ การบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ยกเว้น Rescue Plan ที่มาจากข่าวซึ่งอาจจะยังไม่นิ่ง พบว่าในปี 62 เป็นปีที่ดีมากปีหนึ่ง สำหรับ Premium Airlines ที่มีกำไรถ้วนหน้า ยกเว้น THAI ที่ขาดทุนราว 12,000 ล้านบาท จากตัวเลขคร่าวๆ คงพอเปรียบเทียบ ประสิทธิภาพ และ Productivity ได้
มาถึงขณะนี้ทุกสายการบินประสบปัญหากันหมด เครื่องบินพาณิชย์ 46,000 ลำจอดนิ่งกว่าครึ่งมาเป็นเดือนแล้ว ส่วนใหญ่รัฐบาล ในประเทศของแต่ละสายการบินก็ต้องกระโดดเข้าช่วย ทั้งสภาพคล่อง และเงินทุนระยะยาว เพราะเชื่อว่าหลังวิกฤติผ่านพ้นไปจะกลับมาทำ กำไรได้ในไม่ช้า
แต่ในกรณีของ THAI ขอมาให้รัฐบาลค้ำประกันเงินกู้ 50,000-70,000 ล้านบาทนั้น มั่นใจสองข้อ คือ ข้อแรก ไม่พอแน่นอน เพราะ THAI ต้องการเพิ่มทุนอย่างน้อยหนึ่งแสนล้านบาทแม้จะไม่เกิดวิกฤติโควิด เพราะมีหนี้อยู่แล้ว 2.5 แสนล้านบาท ขณะที่ทุนเหลือศูนย์ ไปแล้ว หากได้เงินกู้เพียง 5-7 หมื่นล้านบาทมองว่าไม่เกินห้าเดือนก็หมดแน่นอน
ข้อสอง แค่ใส่เงินไม่ได้แก้ปัญหาแน่นอนหากไม่ผ่าตัดใหญ่ ปรับกลยุทธแบบรื้อทั้งยวง หากไม่เพิ่มประสิทธิภาพแบบก้าวกระโดด ให้ได้ ลดต้นทุนทุกทาง ทั้งการจัดซื้อทุกระดับ ทั้งต้นทุนบุคคลากร ไม่มีทางกลับมามีกำไรได้แน่ ต่อให้ใส่เงินเข้าไปกี่แสนล้านก็คงหมด
"ขอยืนยันอีกเป็นครั้งที่ร้อยว่าทั้งหมดนี้คือข้อเท็จจริง ไม่ได้ชี้นิ้ว ไม่ได้กล่าวหาว่าเป็นความผิดใครทั้งสิ้น มันเป็นปัญหาสะสมมา ยาวนาน มันผิดตั้งแต่โครงสร้าง Governance เหมือนกับรัฐวิสาหกิจอื่นๆ ที่คณะ คนร.ชุดที่ผมเคยร่วม เคยพยายามผลักดันให้ปรับเปลี่ยน ขนานใหญ่( โดยมีดร.ประสาร คุณระพี และดร.วิรไทร่วมกันเป็นหัวหอก) แต่ไม่สำเร็จ โดนสภาฯ คนดีบั่นทอนบิดเบือนจนรัฐวิสาหกิจทั้ง 56 แห่งกลับไปอยู่ในมือนักการเมือง"นายบรรยงค์ ระบุ
พร้อมเสริมว่า"ใครจะมาด่าผมว่า เคยเข้ามาเป็นกรรมการสองปีครึ่ง กำไร 22,000 ล้าน แล้วไม่รู้จักทำให้มันยั่งยืน ถูก เชิญออกก็ไม่สามารถทิ้งเชื้อไว้ให้อยู่ยั้งยืนยง เป็นซุปเปอร์บอร์ดตั้งสองปีครึ่งก็ช่วยให้กลับมารุ่งโรจน์ไม่ได้ ก็ขอยอมรับครับ ผมมีฝีมือแค่นั้น จริงๆ ที่ผมยังตามตอแยให้ข้อมูลสังคมไม่หยุด ก็เพราะว่ามันค้างคาใจครับ ในชีวิตมีความล้มเหลวใหญ่ๆไม่มากนัก ยังรักการบินไทยอยู่ ยัง อยากช่วยจริงๆครับ"
airline. fleet size. employees. 2019 Revenue/ Net profit($M) Rescue ($M) THAI. 85 22,054 5,858/(373) 1,550 Lufthansa Group. 763 138,000 39,950/1,330 10,000 Air France/KLM. 543 86,138 28,270/322 12,000 British Airways. 277 45,000 14,500/2,420 N/A Sing Airlines. 137 14,729 8,236/553 9,700 JAL. 175 12,750 3,978/1,420 N/A ANA. 241 34,919 16,593/928 N/A EVA. 82 11,147 6,064/223 N/A UNITED. 843 96,000 43,259/3,009 N/A